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下面附上一則新聞讓大家了解時事


 自由車》環廣西自由車賽最終站 馮俊凱第10創世巡賽個人最佳


環廣西第6站,依舊在冷涼有雨的天氣下進行。今天巴林美利達由地主車手王美銀代表加入突圍,為前線6人小組當中,最受矚目的一員,也為年度世巡賽的最後一站,啟動好的開始。決勝時刻,由馮俊凱代表角逐本站的最佳成績,他在一眾衝刺主將當中表現不俗,拿下單站第10,這也是截至目前以來,凱哥在最高級別的世界巡迴賽留下的最佳表現。

 

賽後的阿凱對自己的表現也相當振奮:「我也不敢相信我會在那個位子,我覺得我有機會前5名。最後3公里我本來是帶新城幸也往前,在不斷卡位的過程中,新城後來也斷掉了,我的位子比較好就試試看,在最後一個轉彎位置還不錯,大概在第7、8左右,最後衝出第10,也是第一次世巡前10名,而且前面都是衝刺手,真的不容易。」誠如阿凱賽前所言,他在衝刺賽場的高速爭搶,感受到自己的進步,此次環廣西的平路賽段,每每都能在蠻前面的位置,最後留下好的成績,隊友們也都為他開心。

而美銀這一站在雨中,也有長距離突圍的精彩表現:「嘗試了5天,今天還是抓住了機會吧。我們6個人在前面,時速也是保持在50公里左右,就想著和大集團拉開時間差,嘗試最後的分站,大集團還是控制得很厲害,一共跑了140、150公里。因為去年拿了兩個賽段的敢鬥獎,今年狀態也比去年還要好,還是想要有些突破。連續兩屆突圍成功,還是很高興的,桂林應該是我的福地,感謝所有支持我的朋友。」

 

從歐陸賽場重返環廣西,回歸自家頂級賽事的美銀,最後也分享他的出賽心得:「這次的比賽競爭非常激烈,沒有一個人每天去拿賽段冠軍,每個車隊也是制定不同的選手,在各個賽段爭取好的名次,以爭取世巡賽積分,速度明顯比去年快。對我來說,也是跑得更辛苦,但是這種機會還是難得,一年就這麼一次,還是希望通過這場比賽積累經驗。」最後,他也為環廣西組委會的安排表達感謝:「在自己家裡比賽感覺特別好,賽事服務還是一如既往的棒,再次體會到組委會給我們運動員的待遇。不管天氣怎麼樣,今年組委會還是讓我們運動員感受到溫暖!」

 

環廣西第6站成績:

 

馮俊凱(Chun Kai Feng) 第10名

新城幸也(Yukiya Arashiro) 第19名

曼努埃萊·博阿羅(Manuele Boaro) 第31名

喬瓦尼·維斯孔蒂(Giovanni Visconti) 第41名

赫爾曼·波斯蒂納(Hermann Pernsteiner) 第43名

瓦萊里奧·阿尼奧利(Valerio Agnoli) 第85名

王美銀(Mei Yin Wang) 第94名

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 【Yahoo論壇】三環三線沒有那麼罪大惡極


讀者投書:楊奕凱

自從傳統媒體的走向衰弱,現代公共政策的討論節奏已經因為各種網路平台而變得越來越快,這使得公共政策的討論往往流於情感印象,而非理性分析,如果是短期有感之政策或許還容易取得民眾一致好評,如發送敬老金、舉辦跨年煙火等,但是如果政府有意推動的是長遠建設的政策,就很難成為「時間的朋友」,往往容易因建設所需的時間較長而被人民所誤解,台灣近年最大型的軌道交通建設「三環三線」便面臨這種問題。

隨著年底淡海輕軌即將開通,似乎新北市捷運局終於「多年媳婦熬成婆」的感慨,今年五月份便推出了《孕育・運育》為題的短片,以母親孕育子女的心情,解釋三環三線建設的點點滴滴,這耐人尋味的比喻,其實也是現代台灣公共工程所必須面對的殘酷事實。

正如近日媒體報導藝人大S不幸流產,才讓人意識到母親孕育子女的辛苦,畢竟旁人的耳語總是片面的,很難了解母親可能要先打針、吃藥才能成功懷孕,更難體會懷孕的過程裡亦要戰戰兢兢避免流產的焦慮,而公共工程亦是如此,從事前的可行性方案、環境評估,乃至建設過程安全與效率兼顧,必須顧慮全面性,而這種面面俱到的代價也必然是「時間」。

對於三環三線,網路討論往往流於謾罵,卻少了體諒,比如過去盛傳的「三環三線,夢裡相見」便是一種以情緒的謾罵,取代理性檢視,畢竟三環三線建設以來,隨著新莊線、機場線、土城延伸頂埔段的通車,也即將在年底見到淡海輕軌的通車,單以這個成績單,加上考量到建設期間,新北市作為人口第一大都市所必須顧慮的施工安全、降低交通堵塞等問題,這種謾罵未免顯得過份苛責。

另一方面,從情緒性謾罵的背後,也能看出政府要獲得民眾的包容與體諒需要一些方法,因為民眾接受資訊的方法早已不由傳統媒體的壟斷,受到近年公民運動呼籲公開透明之故,新北市政府採取「OPEN!3環3線」的做法,可能可以成為日後政府在軌道交通的典範,因為沒有比事實與數據更能說清楚真相的方式,當民眾接受真實資訊之後,由於網路上個體較容易成為自媒體的生態,民眾亦會出於理解與體諒的心情,主動拿著政府公開的資料去反駁那些情緒性謾罵。

最後,回顧台灣建設的建設史,筆者猶記年輕時還曾目睹台北市前市長黃大洲因建設捷運被惡意謾罵的日子,然而時至今日當我們享受捷運的快捷後,卻有不少媒體為其平反,冷靜分析下才明白當初台北市府建設過程的苦衷;因此當我們無論是檢視任何軌道建設,或許唯有放下謾罵,才能消除妖魔化,就能發現事實上三環三線並沒有如此罪大惡極。

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